設備
配線
高速度、高密度運転を行うために、複々線や待避設備が多いとする一方、長山駅・大の木駅のように通過線・待避線が1本しかなく、両方向同時に通過・待避が出来ない駅や、支線の折り返し設備が貧弱だったりと制約もあります。
架線
本線・西界線は、列車本数が多い又は高速走行する必要があるため、き電吊架式を採用しています。最高速度は120km/hです。
森戸線・笠懸線・横戸線と、待避線、車両基地内は、シンプルカテナリ式で、最高速度は100km/hです。
高速度、高密度運転を行うために、複々線や待避設備が多いとする一方、長山駅・大の木駅のように通過線・待避線が1本しかなく、両方向同時に通過・待避が出来ない駅や、支線の折り返し設備が貧弱だったりと制約もあります。
本線・西界線は、列車本数が多い又は高速走行する必要があるため、き電吊架式を採用しています。最高速度は120km/hです。
森戸線・笠懸線・横戸線と、待避線、車両基地内は、シンプルカテナリ式で、最高速度は100km/hです。