〇特急

・日ヶ丘鉄道で、最も速い種別。

・主に昼と夕方に運転。

・日中は10分間隔で運転される。

・毛の方～松理五丁目間と、実咲～薬町間で120km/hで運転する。そのほかの場所でも制限速度いっぱいに走る。

・使用車両は6000系と7000系8両編成。夕ラッシュ時には蛸山～六町間で2両増結される。

〇通勤急行

・平日朝ラッシュ時のぼりのみの運転。

・日ヶ丘を6両で発車し、横戸で後ろに本堂からの4両を増結。蛸山まで10両。

・使用車両は4000系２＋４＋４。基本違う形式での代走は無いが、どうしようもなくなったら5000系６＋４が入る。

〇急行

・停車駅は五摘みまでは特急と同じ、五摘みからは快速と同じ停車駅に止まり、特急ではカバーできない中間からの利用者の利便性も向上向上させている。

・最高速度は毛の方～松理五丁目間が120km/h、それ以外は110km/h以下となっている。

①急行（全区間運転）

・特急が走っていない時間や夕ラッシュ時など、蛸山～日ヶ丘間の速達列車として走る。

・朝ラッシュ時間帯の全区間急行は最も混雑する列車。

・五摘行の快速とセットにされて運転されることが多い。

②急行（その他）

・下のような急行がある。

１．出入庫の際の六町始発着

２．朝ラッシュ時の六町始発

３．朝ラッシュ時の笠懸始発着

〇Ｄ快速

・一洋急行に直通運転し、直通先では主に朝沢始発着の急行になる。

・昼のみ、20分に1本の運転。

・一急線・西界・渋山から日ヶ丘方面への利便性向上のために登場。

・名称はダイレクト（直通）と、デイ（昼）の頭文字Ｄから。

・最高速度は110km/h

・西界線内の、秋、長山、木築を通過するのと、横戸から先各駅に止まるのが快速との相違点。

・六町で特急と接続し抜かれるダイヤとなっている。

〇快速

・すべての時間運転される。

・比較的利用客の多い駅に止まり、こまめに客を拾う。（平均約３kmごとに1回止まる）

・最高速度は110km/h

①快速（全区間運転）

・五摘より東側から日ヶ丘方面に行く客にとっては、急行と同じ感覚で使える。

・朝ラッシュ時の下りや、特急や急行の運転されていない早朝、深夜時間帯に運転される。

②快速（その他）

・下のような快速がある。

１．早朝深夜にある出入庫用の六町始発着。

２．朝ラッシュ時の六町始発。

３．朝ラッシュ時の1部にある笠懸始発。

４．夕ラッシュ時の笠懸始発着。

〇各駅停車

・下のような運転区間がある。

１．本線を走るもの。（蛸山～日ヶ丘、蛸山～六町）

２．本線から森戸線に入るもの。（蛸山～森戸公園）

３．西界線から森戸線に入るもの。（西界～森戸公園）

４．西界線から本線に入るもの。（西界～五摘、西界～日ヶ丘）

①各駅停車（本線を走るもの）

・短い駅間を走るため、使用車両は加速度・減速度の高い5000系、7000系がほとんど。（平均約１kmに1回停車する）

・優等列車が高密度運転のため、2重待避なども多く待避時間が長い。

・なるべく優等列車と接続するように、五摘、六町、横戸などで、優等列車の待避を行う。

②各駅停車（西界線・森戸線）

・一洋急行直通の電車は、西界駅の地下ホーム（一洋急行のホーム）に着発する。使用車両は一洋急行の６両の車両。一洋線内は主に準急になる。

・西界駅の２階ホーム発車の列車は昼は6両の5000系で運転される。